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之前我们介绍过了摩托车消声器的种类，今天我们再来说说摩托车消声器的结构型式有些。
摩托车消声器而言，其基本原理是降低流出气体的能量，平衡气体压力波动，将振幅将低到一定值。一般采用的方法包括：多次地改变气流的方向，重复的使气流通过收缩而有扩张的断面，将气流分割为很多小的直流且沿着粗糙不平的壁面流动并将气流冷却以降低其能量。当然，需要指出的是，一些和地区(如欧洲)对废气排放指标(如CH、CO、NOX等)要求很严，为了达到排放指标，有些消声装置中还需要设计废气净化装置，以满足越来越严的环境标准。
1.盒式消声器。一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。木兰50、羚羊50、LEAD90等座式车都采用这种盒式消声器。
2.筒式消声器。这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于中、大排量的摩托车上，如南方NF125、南雅NY125、湘江XJ750、嘉陵：JH70等摩托车都采用这类消声器。下面以NY125消声器为例来介绍筒式消声器的内部结构。 如左图所示，筒式消声器一般由排气管、连接螺套、消声筒和筒芯等几部分组成。在连接螺套里装有油浸石棉密封圈，以防止排气管和消声筒之间的接口漏气。消声筒内焊有7块隔板，将消声筒分成8个消声腔(七个膨胀室和一个共振腔)在筒芯上面有倒三角形导流槽和许多小孔，当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流空及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。
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