T10概述 　　T10碳素工具钢,强度及耐磨性均较T8和T9高,但热硬性低,淬透性不高且淬火变形大，晶粒细,在淬火加热时不易过热,仍能保持细晶粒组织;淬火后钢中有未溶的过剩碳化物,所以耐磨性高,用于制造具有锋利刀口和有少许韧性的工具。适于制造切削条件较差、耐磨性要求较高且不受突然和剧烈冲击振动而需要一定的韧性及具有锋利刃口的各种工具，也可用作不受较大冲击的耐磨零件。 T10碳素工具钢图片 特性： T10是常见的一种碳素工具钢，韧度适中，生产成本低，经热处理后硬度能达到60HRC以上，但是，此钢淬透性低，且耐热性差（250℃），在淬火加热时不易过热，仍保持细晶粒。韧性尚可，强度及耐磨性均较T7-T9高些，但热硬性低，淬透性仍然不高，淬火变形大。[1] 　　适用范围： 这种钢应用较广，适于制造切削条件较差、耐磨性要求较高且不受突然和剧烈冲击振动而需要一定的韧性及具有锋利刃口的各种工具，如车刀、刨刀、钻头、丝锥、扩孔刀具、螺丝板牙、铣刀手锯锯条、还可以制作冷镦模、冲模、拉丝模、铝合金用冷挤压凹模、纸品下料模、塑料成型模具、小尺寸冷切边模及冲孔模，低精度而形状简单的量具（如卡板等），也可用作不受较大冲击的耐磨零件等。●交货状态：钢材以退火状态交货。经双方协议，也可以不退火状态交货。[2] 物理性能 　　化学成分： 碳 C ：0.95～1.04 硅 Si：≤0.35 　　锰 Mn：≤0.40 　　硫 S ：≤0.020 　　磷 P ：≤0.030 　　铬 Cr：允许残余含量≤0.25、≤0.10(制造铅浴淬火钢丝时) 　　镍 Ni：允许残余含量≤0.20、≤0.12(制造铅浴淬火钢丝时) 　　铜 Cu：允许残余含量≤0.30、≤0.20(制造铅浴淬火钢丝时) 　　注：允许残余含量Cr Ni Cu≤0.40(制造铅浴淬火钢丝时)[3] 　　力学性能 硬度 ：退火,≤197HB,压痕直径≥4.30mm;淬火,≥62HRC 热处理规范：试样淬火760～780℃,水冷 　　淬火 T10钢推荐的淬火规范示于表2-22-7，冷处理情况见表2-22-8，淬火有关曲线示于图2-22-7~图2-22-13。 　　T10钢推荐的淬火规范 　　方案 加热温度/℃ 冷却 硬度（HRC） 冷却介质 冷却介质温度/℃ 延续 冷却到20℃ Ⅰ 　　Ⅱ 　　Ⅲ 770~790 水 　　5%食盐水溶液 　　5%~10%碱水溶液 20~40 　　20~40 　　20~40 至200~250℃ 　　至200~250℃ 　　至200~250℃ 油冷 　　油冷 　　油冷 62~64 　　62~65 　　62~64 Ⅳ 　　Ⅴ 　　Ⅵ 790~810 锭子油或变压器油 　　熔融硝盐 　　熔碱中加4%~6%水 20~40 　　150~180 　　150~180 至20~40℃ 　　3~5min 　　3~5min 空冷 　　空冷 62~64 　　62~64 　　62~64 　　注：1.方案Ⅲ用于防止淬火时形成软点； 　　2.方案Ⅳ和Ⅴ用于直径或厚度小于6~8min的工件； 　　3.方案Ⅵ可用于直径或厚度达10~20mm的工件。 　　表2-22-8 T10钢的冷处理 　　淬火方案 冷却温度/℃ 用途 硬度增量（△HRC） Ⅰ~Ⅵ -50 高精度工件尺寸稳定化 1~2 　　注：冷处理在淬火后不超过1h进行。 编辑本段火车车次 　　运行区间： 重庆-北京西 　　车种： 空调特快 　　配属：成局渝段 　　车底：25K 　　列车编组： 　　车厢号 席别 1 邮政车 2 空调发电车 3 硬座 4 硬座 5 硬座 6 硬座 7 硬座 8 硬座 9 硬座（列车长办公席） 10 餐车 11 软卧 12 硬卧（广播室） 13 硬卧 14 硬卧 15 硬卧 16 硬卧 17 硬卧（宿营车） 18 行李车